Фотострана /
Вопросы и ответы /
Наука, Техника, Языки /
Если-бы авто делали с колёсами на шарнирных/фиксируемых конструкциях вне корп...
02.06.2026 в 16:55
Если-бы авто делали с колёсами на шарнирных/фиксируемых конструкциях вне корпуса, сиденье и руль посередине, то чтобы поднять авто на заднюю пару колёс, на руле две мото ручки чтобы переключать газ с педалей а кабина спереди как в вертолёте?
Уведомлять об ответах
2 ответа
02.06.2026 в 17:03
вопрос искусственному интеллекту:
"если-бы авто делали с колёсами на шарнирных/фиксируемых конструкциях вне корпуса, сиденье и руль посередине, то чтобы поднять авто на заднюю пару колёс, на руле две мото ручки чтобы переключать газ с педалей а кабина спереди как в вертолёте?"
ответ и...
Показать весь текст
вопрос искусственному интеллекту:
"если-бы авто делали с колёсами на шарнирных/фиксируемых конструкциях вне корпуса, сиденье и руль посередине, то чтобы поднять авто на заднюю пару колёс, на руле две мото ручки чтобы переключать газ с педалей а кабина спереди как в вертолёте?"
ответ искусственного интеллекта:
"Описанная вами концепция — это детально продуманный проект экстремального внедорожного багги, шагающего вездехода или футуристического городского трансформера.
Такая компоновка технически возможна, но имеет четкие инженерные особенности.
Как это будет работать
Трансформация (подъем на дыбы): Выносные шарнирные рычаги (как у марсоходов или подвески колесных экскаваторов Menzi Muck) позволяют менять геометрию. Чтобы поднять нос, гидроцилиндры или мощные электроприводы резко сжимают передние рычаги и вытягивают задние, смещая центр тяжести назад.
Центральная посадка: Расположение водителя строго по центру идеально для балансировки. Это критически важно для машины, которая меняет свой наклон и встает на два колеса.
Управление на руле: Мотоциклетные ручки газа (или лепестки) необходимы. При вертикальном подъеме кабины водителя будет вжимать в кресло, из-за чего его ноги снимут с педалей, и он потеряет контроль над газом/тормозом. Ручное управление решает эту проблему.
Обзор из кабины: Вертолетное остекление с обзором под ноги (в пол) необходимо, так как при подъеме машины обычное лобовое стекло будет смотреть в небо, и водитель ослепнет.
Главные инженерные вызовы
Огромный вес подвески: Внедорожные шарнирные конструкции (а-ля «паук») весят намного больше классической подвески, что снизит максимальную скорость.
Уязвимость колес: Колеса вне корпуса ничем не защищены при боковых ударах и ДТП.
Сложность стабилизации: Чтобы машина не перевернулась на спину при подъеме, бортовой компьютер должен непрерывно рассчитывать баланс с помощью гироскопов, как в сегвеях."
"если-бы авто делали с колёсами на шарнирных/фиксируемых конструкциях вне корпуса, сиденье и руль посередине, то чтобы поднять авто на заднюю пару колёс, на руле две мото ручки чтобы переключать газ с педалей а кабина спереди как в вертолёте?"
ответ искусственного интеллекта:
"Описанная вами концепция — это детально продуманный проект экстремального внедорожного багги, шагающего вездехода или футуристического городского трансформера.
Такая компоновка технически возможна, но имеет четкие инженерные особенности.
Как это будет работать
Трансформация (подъем на дыбы): Выносные шарнирные рычаги (как у марсоходов или подвески колесных экскаваторов Menzi Muck) позволяют менять геометрию. Чтобы поднять нос, гидроцилиндры или мощные электроприводы резко сжимают передние рычаги и вытягивают задние, смещая центр тяжести назад.
Центральная посадка: Расположение водителя строго по центру идеально для балансировки. Это критически важно для машины, которая меняет свой наклон и встает на два колеса.
Управление на руле: Мотоциклетные ручки газа (или лепестки) необходимы. При вертикальном подъеме кабины водителя будет вжимать в кресло, из-за чего его ноги снимут с педалей, и он потеряет контроль над газом/тормозом. Ручное управление решает эту проблему.
Обзор из кабины: Вертолетное остекление с обзором под ноги (в пол) необходимо, так как при подъеме машины обычное лобовое стекло будет смотреть в небо, и водитель ослепнет.
Главные инженерные вызовы
Огромный вес подвески: Внедорожные шарнирные конструкции (а-ля «паук») весят намного больше классической подвески, что снизит максимальную скорость.
Уязвимость колес: Колеса вне корпуса ничем не защищены при боковых ударах и ДТП.
Сложность стабилизации: Чтобы машина не перевернулась на спину при подъеме, бортовой компьютер должен непрерывно рассчитывать баланс с помощью гироскопов, как в сегвеях."
Полезный ответ
Бесполезный ответ
04.06.2026 в 06:14
как хорошо отвечает ИИ, тогда зачем ты продолжаешь задавать здесь вопросы ?
Полезный ответ
Бесполезный ответ
Добавить ответ
Похожие вопросы
01.06.2026 в 14:42
01.06.2025 в 15:58
Похожие вопросы
- Если-бы было можно реализовать ОДНОМЕСТНЫЙ авто/электро мобиль с сиденьем и двойным рулём (переднее и заднее вращение) ПОСЕРЕДИНЕ, колёсы как на паучьих лапках вне корпуса а чтобы встать даже на ОДНО колесо — инерционно поворачиваемым маховиком?
- Почему от горящих поленьев отскакивают искры?
- Если-бы авто/электро мобили делали с колёсами на шарнирных конструкциях вне корпуса, то чтобы поднять авто как мото на заднюю пару колёс, кресло, руль, педали в одном всегда гироскопически вертикальном блоке а на руле две мото ручки чтобы?
- Если-бы было можно реализовать ОДНОМЕСТНЫЙ авто/электро мобиль с сиденьем и двойным рулём (переднее и заднее вращение) ПОСЕРЕДИНЕ, колёсы как на паучьих лапках вне корпуса, а чтобы встать даже на ОДНО колесо — поворачиваемый маховик?
- Представьте, едет например по поверхности Марса машина с колёсами вне корпуса (по диагонали от центра на пружинящих шарнирных конструкциях) на большой скорости по неровностям и наклонам а кресло всегда вертикально на гироскопическом механизме?
- Если мою идею о авто на колёсах на конструкциях вне корпуса, чтобы вставать на заднюю пару колёс, вероятнее всего не реализовать полностью безопасной но если например передние колёсы на время приземления делать как мебельные на вращающейся основе?
- Что такое грузовая фура? Эта такая длинная "такса", нажимая педали которой можно чувствовать мощность управления движения большим весом, вот и всё, но если-бы грузовые делали с колёсами ВНЕ КОПУСА и наклонять корпус на поворотах, ну, что лу
- Почему появляется детонация?
- Если-бы авто/электро мобили делали с колёсами на шарнирных конструкциях вне корпуса, то чтобы поднять авто как мото на заднюю пару колёс, кресло, руль, педали в одном всегда гироскопически вертикальном блоке а на руле переключаемая мото ручка газа?